揭秘飞机起降前后“体检”

 2018/08/28 21:56  佚名 《今日文摘》  (322)    

降落后

5月15日入夜,从秦皇岛飞来的GJ8014次航班降落在杭州萧山国际机场。停稳后,干了9年机务的李建平上前翻开机头腹部的盖板,从工具包内掏出航空耳机插入插孔内,“机长,现在飞行状态如何?”这是李建平的第一句话。“一切正常。”耳机里传来的答话,让他松了一口气。

从机头左侧开始,李建平进行航后的第一次检查工作。他的手里握着一张14页的工卡,包含了机上、机下和相关勤务工作的内容。起落架安全锁销安装,机头区域检查,前起落架及前轮舱区域检查……每完成一项,李建平都会在后面打上一个钩。

绕机一圈后,李建平登机,重点检查驾驶舱。确定面板、显示器等工作正常后,李建平先要用特制的航空清洁剂,对仪表盘和风挡进行清洁,“飞行过程中如果存在灰尘的话,可能导致仪器故障。”他擦得很仔细,连每一条细小的缝隙都不放过。清洁后的下一个步骤,是灯光检查,这不仅包括机外灯光,舱室内数百个按钮的灯光,他都要一一检查。

工卡上40多个大项,近百个小项,通常花去机务成员1个多小时的时间。类似的检查,每架飞机每天至少执行一次。

起飞前

5月16日,这架空客A320飞机又将飞回秦皇岛,李建平和机务班组在起飞前90分钟,赶到了停机坪。34℃的高温,地表温度逼近50℃。李建平或俯躯、或攀梯、或探身,50分钟的检查时间,他扫过每一寸的机身,“每一颗螺丝、每一道叶片,都要保证到位完整。”

临起飞前1小时,机组成员到达。机长和副机长又再次绕机自查,确认无误,李建平签字放行。

李建平告诉记者,客机的常规检查依飞行状态,可以分为航前、过站和航后三种。每次检查都会有相应的工卡,规定了检查的常规内容。

“刚才,我们就紧急为一架过站航班排除了故障。”李建平说,通过ACARS空地监控系统,他们发现监控数据异常后,立即排查。在确定为发动机的一个发电机滑油压力低导致发电机故障后,他们进行了故障发电机隔离处理。一般每过7天,李建平就会对客机进行一次附加检查,对轮舱、发动机等关键项打开检查。

定期查

李建平介绍说,除了航行前后的航线维修外,飞机还包括定期维修,可分为A、B、C、D四个档类。一般750个飞行时长后,机务人员将对飞机做一个A检,“相当于汽车做保养一样,对飞机进行检查维护。到C、D级别检查,等于把飞机拆開了,对内部进行细致检查、维修、更换后,再给它装回去。”

长龙航空的资深飞行员王德刚告诉记者,在起飞前1小时,机长和副机长同样要对飞机进行目视绕机自查。从机头左侧开始,王德刚将沿顺时针方向检查,起落架、轮胎、探头,甚至机腹的螺丝,他都要确保其拧紧到位。“夏天雷雨天气较多,就需要在机翼等金属蒙皮较多的区域,仔细排查雷击灼伤点。”王德刚说。

“航空无小事。”李建平表示。

(郭如松荐自《钱江晚报》)

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